Revitalizant: 金属を修復します！
Revitalizantの視覚的実験を見てみましょう。
特殊なコーティング膜を張り、スムーズに復活します。滑らかなセラミック金属コーティングをご覧ください。
写真1 老朽化した表面。
写真2 投入15分後 コーティング面の再構築がすでに明らかです。
写真3 3時間後 - 傷がわからないほどの修復力！
「XADO Revitalizant」という製品は、1999年12月に自動車店の棚に初登場しました。今日、Revitalizantsは、車両のメンテナンスや活性化の技術において不可欠な一部となっており、世界中の愛好家の間で広く認知されています。 高品質のこちらの製品は世界中のカーショップで見つけることができます。それらは、古くなったエンジンを修復するだけでなく、エンジンの効率を最高レベルで高め、その寿命を延ばすのに役立ちます。それでは、どのようRevitalizantは作用するのでしょうか？
では、実験しましょう ！
"良い結果だけでは満足できない方々のためにどのように実験を進めたか詳細を解説しながら進めていきます。 "
活性化-は金属表面と欠陥の除去、修復をするプロセスです。これらは間違いなく実証されています。
実験手順
- 1. （写真4参照）彫刻カッターにより、意図的に表面を損傷した。より視覚化するために、傷は通常想定されるものよりも深いものとしました。
- 2. 。次に、グリース（0.5ミリリットル）を適用。「XADO修復」グリース。これは簡単に購入することができる通常の量産品です。
- 3. ）高負荷条件下で（約8000 Nの力と1000rpmの回転速度）潤滑剤と軸受を運転し始めます。
Revitalizantは、摩擦面上の保護セラミック - 金属被膜を形成することにより、傷を修復しだしました。
金属の再構築
"金属が再構築しだすと、プロセスが非常に高速であるため、傷の輪郭が見えてたときの15分後には、表面に何が起こったのかを確認するテストを一時停止し、傷の具合を調査しました。 特別な判別装置なしに、傷が大幅に減少していることを見ることができ、エッジのセラミック - 金属の蓄積が見られました。顕微鏡からの写真（写真5参照）私たちは細部の変化を調査しました。- 工場研磨の小さな痕跡は既に完全に消えてしまった、クレーターの縁に新コーティングの流入が確認できます。 "
写真4。軸受のレース溝の断片。工場出荷時の表面は、工場出荷時の研磨から深いトレースと粗目。中心にピンホール（クレーター）、我々がテストの目的で彫刻カッターで意図的に作成した、直径0.5 mm以上、深さ0.7ミリメートルの傷も見て取れます。
写真5。「XADO修復」グリース高負荷運転の15分後に、軸受の同じ部分。表面は滑らかでガラス質です。工場出荷時の研磨の痕跡が完全に消えてしまいました。まだクレーターの跡を見ることができますが、明確にバックアップピンホールを再構築、セラミック - 金属層の発生を確認することができます。
セラミック - 金属層の成長は、徐々に（図面を参照）の中心に向かって縁から傷を充填し、クレーターの縁で起こっています。
わかりやすく言うと、複雑な物理の過程です。
Revitalizant（ゲルおよび潤滑剤）が付いた製品の保護と再生特性のレベルを調べることができ、特別なマシンを提供しています。
私たちは、Revitalizantが過負荷の領域（極端な摩耗ゾーン）で動作するように設計され、活性化中の表面の初期の再構築が、必ずしも障害の領域で発生していることを確認しました。それはなぜでしょう？
"実際のエンジン部品で見てみましょう。固形異物（ほこり、汚れ、細かい削り、チップ）からの傷やスポールは、傷みを引き起こすのに十分である。これは異常な表面活性のゾーンが作成されます。これらのゾーンでは、金属原子が結合を持っており、簡単に結合が解かれます。傷の大きさが増大し、摩耗がさらに進行します。ところで、このようなエンジンの摩耗の影響をは予測可能で、非常に危険です：エンジン動力及び圧縮の低下、オイル消費量と燃料消費の増大、有害物質の排出の増加。メーカーの技術規則に従った圧縮削減（例：14〜10単位）から20〜25％は、100％のエンジンの摩耗と考えられています。シリンダ内の圧縮分散を超える1.5単位であり、オイルの流れが燃料消費量（燃料消費率62マイル当たり2.6ガロンで620マイルのための、すなわち0.8クォート）0.4〜0.6％を超える場合にも、それは悪い兆候です。このプロセスの規模を理解するには、使用される油のあらゆるガロン金属の約2グラムを含有すると言うことで十分です。 1800立方センチメートル容量のエンジンのための金属のわずか60グラムの損失は、摩耗による大規模なオーバーホールのためには十分すぎる理由となり得ます。エンジンの稼働で重要な役割を果たしている部品（ブッシュなど - - シリンダー、クランクシャフトのネックリング）が、非常に摩耗しやすいということです。動きをスムーズにし摩耗を避けることで部品の耐久性を高めることは我々の実験で証明されています。 Revitalizantはプロセスを開始するのに十分な余剰エネルギーがあり、金属原子最も多く持っているので、極端な摩耗している点で動作するように設計されています。活性化プロセスは傷をセラミック - 金属パッチで覆うことから始まり、数分後（写真2,5）、異常な活動のゾーンが表示されなくなります。 "
実演
大量生産のベアリングはディーゼルエンジンの燃料システムに使用されています。
金属を再構築し、欠陥を解消することができる？はい、我々の実験は、その明確な証拠です。
金属を再構築し、欠陥を解消することができる？はい、我々の実験は、その明確な証拠です。 デモ用として、我々は、共通のベアリングを採用しました。それは容易に組み立て及び分解され、重い負荷に耐えることができます。これは、高合金工具鋼で作られています。車両においてはCVジョイント、プッシャーローラ、高圧ポンプ ‘プランジャとギアボックスシャフト’ベアリングなどの高負荷と本質的に重要なユニットの製造のために使用されます。
摩擦や負荷がどこにおこっていても
Revitalizantは作用します。なお、軸受の隙間を排除し、その正確性を増加させ、シリンダの楕円率を減少させる、歯車の歯に接触ゾーンを最適化するなどRevitalizantは修復だけでなく、最適化も行います。